而且这种改进，不仅仅会让汽车重量下降，其整体强度也会变得非常高。
比如设计方案上，就有不少测试的内容。
王慕华团队利用内部关系，让豆丝实验室小批量生产了十几个简易的车架，然后将这些车架替换到从市面上采购的汽车上，进行了各种撞击和碾压测试。
在10吨钢卷从1米高度坠落冲击下，新材料车体可通过吸能结构消耗94%动能，剩余能量通过刚性框架分散，可避免乘员舱压溃。
由于改性豆丝纤维复合材料，和不同钢材、铝合金不一样的加工方式，其强度强得可怕。
钢材、铝合金材料的车体结构，往往需要使用焊接、铆钉、螺丝进行固定和连接，这种加工方式导致其天然存在薄弱点，比如焊接点不牢固等。
然而改性豆丝纤维复合材料制造的结构，是可以一体成形的。
只要提前设计好结构，就可以通过编织、捆扎、模板，从工艺上实现一体成形。
一体成形的结构，在如此高强度的材料支撑下，其强度会非常高，而且由于其一体成形的特点，导致汽车在受到撞击的时候，不会轻易变形，而是通过整体偏移的方式卸导撞击力量。
在王慕华团队的测试过程中，就出现了高速滚动的钢卷将汽车撞飞的情况。
如果是普通钢材和铝合金材料的汽车，遇到高速滚动的钢卷正面袭来，基本就是被碾压成为铁饼的节奏。
而采用新材料的汽车，无论是从高度一米的位置压顶，还是高速滚动从正面、侧面、后面压过来，都没有办法将汽车核心的车厢压溃。
反倒是锐利的钢筋、密集的砖头和石头，对新材料的汽车有一定的威胁。
比如正面穿透过来的密集钢筋，骨架确实可以挡得住钢筋，但是汽车玻璃扛不住，驾驶员和乘客很容易被钢筋穿透上半身。
总而言之。
新材料制造的汽车，强度绝对是非常强大，在各种撞击测试中，那种大面积的撞击，反而是最安全的，只要不撞击密集的锐利管状物品，一般撞击的存活率基本可以达到95%。
当然，这个存活率的前提是汽车不超速行驶。
如果汽车狂飙，那就算是车体扛得住撞击力，其撞击产生的反作用力，也会让驾驶员和乘客的内脏骨胳受到严重的伤害。不知不觉，江淼已经翻到了初稿方案的电池部分。
他发现王慕华团队的电池设计的非常大，几乎是普通电动汽车的两倍大小。
“为什么电池设计得如此大？”
听到这个问题，王慕华马上解释起来：“老板，我们采用新材料之后，汽车自重会减少30%到40%左右的重量，虽然汽车变轻了，但其抗风特性、高速行驶稳定性，都会因为自重下降而跟着下降。”
“我明白了。”江淼已经知道了王慕华团队的思路。
“因此我们采用电池补重的方式，让汽车整体重量维持一个动态平衡，而且由于现在的电池普遍集成在底盘之中，当我们加大电池重量之后，汽车重心都压在下方，可以让汽车稳定性进一步提升。”
这种方式对于汽车而言，确实可以提升其稳定性。
王慕华继续补充道：“由于加大了近一倍的电池重量，新车的电量也会进一步提升。”
如果说，之前的海绵电池，仅仅是让汽车续航里程提升了一点，那现在加上新材料的车体之后，电动汽车的整体续航里程，几乎可以达到老式电动汽车的2.5倍左右。
这种提升减少了驾驶过程中的里程焦虑，也可以减少换电站的布局密度。
不过对于换电站的建设密度，江淼和李飞、王慕华等人都没有担心，因为近期各方资本都在搞换电站项目。
包括传统燃油产业为核心的三桶油，他们正在借助自己的加油站网点，快速布局换电项目。
因此未来换电站项目肯定非常多，根本不需要担心找不到换电的地方。
反倒是汽车电池的安全性，让江淼不得不考虑，他拿起电话，拨通了电池事业部负责人雷波的号码。
“喂，雷经理，是我。”
“老板，有什么吩咐？”
“你在总部吗？”
“我在公交公司这边办一些事情，需要我回总部吗？”
“不用，我问一下之前安排的一个项目，就是那个安全电池项目，现在情况如何？”
“安全电池？”电话对面的雷波随即反应过来：“这个项目目前有两个方案。”
“说一下。”江淼拿出笔记本和钢笔。
“第一个方案，是采用氢氧化铝粉末，可以压低海绵电池的大豆油爆燃，但这个方案会导致海绵电池的循环次数下降13%。”
“第二个方案呢？”
“第二个方案，是采用磷酸酯，结合了磷酸酯的大豆油，同样会导致其燃烧特性下降，但是后果是电池的充电放电功率上限下降到88千瓦，而且能量密度下降为每立方米330千瓦时，而且会导致提炼生物柴油时，出现含磷量太高，如果不能完全去除磷酸酯，可能会导致生物柴油燃烧废物的含量磷量太高，产生废气污染。”
江