E台是同址安装的，这样既可以提供方向信息，还能提供距离信息。但是，苏加诺-哈达机场着实罕见，是一个单纯的VOR台。
没有DME的距离信息却是根本难不倒徐苍。徐苍便是利用VOR倒针的特性来判断飞越VOR台的时机，又是因为VOR台正好在跑道头，那倒针的一刻，正好就是徐苍进入跑道上空的时刻。
然而，确定进入跑道上空的时机还不够，因为飞机需要下降，需要进入最后的修正，VOR的航道指引即便遵守得再精确，那最后还是会有误差的。
因此，徐苍还需要做另外一件事。此前，以倒针的方法确定进入跑道上空的时机不过是小道而已，后续的作为才是真正决定生死的一刻。
驾驶舱中还在回荡着管制员的呼叫声，可已经没有去管了。
“徐苍，这条跑道有四千两百米，但是你的进场高度太高了，跑道够吗？”责任机长这个时候索性完全相信徐苍了，他现在关心的是飞机能不能下去，以及落地后能不能在跑道尽头停下来。
通常来说，跑道入口的高度是五十英尺，这是最标准的。当然，有些飞行员为了最后拉平舒服些，会以一个稍低的高度进场。
一般情况下，高进场是比较难做的，因为这涉及到超低空的下降率控制的问题。但是，徐苍这次进场的高度已经不能用过高来形容了，是足足达到标准进场高度的六倍，高得着实是离谱了。
进入高度太高会导致最后接地点不断前移，这就意味着最后可供飞机刹停的距离会越来越小。
别看四千两百米的跑道是相当长了，但是对于747这样的庞然大物来说，四千两百米的跑道其实余度也没有那么多。
而且，更为重要的是，飞机进入跑道上空后到底能不能下降，以何种方式下降，这些都是责任机长不能理解的。
如果下降时机推后，那剩余跑道又是更加及及可危了。
总之，即便选择无奈地信任徐苍了，可责任机长依旧对自己的未来感觉到暗澹无比。
正当责任机长问出这个问题的下一刻，徐苍陡然发话了：“把起落架上的空地逻辑跳开关给我拔了！”
第二机长被徐苍这要求当场给震住了，徐苍的思维跳跃太快了，他完全跟不上徐苍的节奏啊！
然而，此刻在VOR的指示器上指针已经转过九十度了！
“快！拔开空地逻辑跳开关！”徐苍狂吼起来。
“Fuck！”完全搞不清楚状况的第二机长在这此刻当真是无条件相信徐苍了，他也不管徐苍想要干什么了，当即起身开来。
第二机长是什么经验，都不用查找的，直接就定位到了起落架区域的空地逻辑跳开关，犹豫了片刻，瞬间将之拔开。
“徐苍，拔了！”第二机长叫道。
此刻，飞机上的VOR指针已经快要倒转过来了，徐苍并没有等指针完全倒转，便是开始提前下降了，只是徐苍人为控制了下降率，保持着五百左右的偏小的下降率。
徐苍是具有何等洞察力的人物，在返航途中他就查阅过了苏加诺-哈达机场跑道入口的地形图。
苏加诺-哈达机场27号跑道的五边净空条件的确相当不堪，但是在跑道头的区域附近却是没有任何障碍物了，因而，略略提前下个高度是没有问题的。
三百英尺的进场高度对徐苍形成的压力太大了，大到需要徐苍提早下降，尽可能地降低实际的入场高度。
然而，徐苍即便知晓此刻下方是没有什么地形威胁的，但是他还不能让飞机下得太快，因为，他还不确定飞机是不是精确地位于跑道上空。如果下得太快，那最后在目视跑道后万一存在较大偏差，那留给徐苍修正的空间就比较小了。
“倒转过来了！”一直在关注VOR指针的责任机长在看到指针完全倒转的刹那便是提醒了徐苍。
徐苍目光下移，果然是所见无物。此刻，机场的跑道灯光应该是开到最亮的，在晚上尤其明显，可就差了这不到三百英尺，徐苍连个灯光的影子都没有看见。
不过，徐苍没有对未见跑道灯光而感到沮丧，此前他已经有所预料了。如果能在三百英尺看到跑道灯光，那苏加诺-哈达机场的测量设备就该全部送到垃圾堆了。
因而，在这个时刻就需要徐苍来做些什么了。
在此时，责任机长和第二机长皆是屏气凝神，终于，终于要见到徐苍如何完成最后的下降了！
于是在两人无比震惊的目光中，徐苍左手分别将一号和三号发动机往前推了些，接着按下计时器，最后竟然直接拉起了二号发动机的反推。
责任机长和第二机长看到徐苍空中拉起二号发动机反推的动作，当场心神震颤，尤其是第二机长，他终于是知道为什么徐苍要他拔开空地逻辑的跳开关了。
空中开反推是相当危险的，差不多九年前，一架波音767飞机在执行航班时于空中反